Путешествие в поезде №45 в неотапливаемом вагоне в 30-градусный мороз
«В Лондоне между Европейским банком реконструкции и развития и акционерным обществом «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» подписан Кредитный договор на сумму $40 млн на финансирование проекта «Приобретение и установка компонентов энергоэффективности в стационарных устройствах, таких как тепловые насосы, солнечные коллекторы, эффективное освещение, газовые котлы», сообщила в канун Нового года пресс-служба КТЖ.
…4 января около трёх часов ночи я с 6-летней дочерью села в 45-й поезд «Павлодар-Алматы». На нём нам предстояло ехать почти 27 часов от Экибастуза до южной столицы. Уже через час стало понятно, что дорога будет сложной: наш вагон №9 не отапливался.
Не знаю, сколько было внутри современной теплушки, но снаружи ударили морозы, температура опустилась до -30 градусов. Мне пришлось надеть на ребёнка шапку и пуховик, закутать в одеяло и сторожить каждое её движение, чтобы во сне она не сбросила с себя «покров».
«Кроме того, ЕБРР выразил готовность предоставить грант в размере до 400 тыс. евро для сопровождения и реализации данного проекта», — говорилось в сообщении нацкомпании, опубликованном на сайте КТЖ.
...Поначалу я даже не нервничала: несколько зим назад в 45-м поезде со мной приключилась та же самая история – система отопления вагона вышла из строя, всем пассажирам нашли места в других вагонах, и народ даже особо замерзнуть не успел. Но в этот раз никто не собирался нас переводить из «морозильника».
«Реализация проекта имеет особое значение для Республики Казахстан, позволяя продемонстрировать результаты энергосбережения в рамках предстоящей международной выставки Еxpo-2017», — уточняла пресс-служба КТЖ.
Пассажиры уже стали громкими голосами предъявлять претензии проводницам: «Почему не отапливаете вагон?!». «Мы топим, но горячая вода не идёт по трубам, — оправдывались они и предлагали посмотреть в окно: — Видите, пар какой идёт, это котел кипит. Но мы ничего не можем сделать, чтобы вода горячая по всей системе пошла». «Тогда зачем билеты продавали в сломанный вагон?!» — не унимались пассажиры. «Так не мы продавали, — со слезами в голосе отвечали проводницы. — Нам дали вагон. Он после ремонта. Но вода не идёт горячая. Мы вызвали начальника поезда».
«Энергоэффективная замена оборудования даст весомый результат в экономии электроэнергии, содействуя пропорциональному развитию государственной экономики», — гарантирует нацкомпания.
Спустя время пришел некий мастер, пытался инструментом и матом исправить ситуацию, кричал, что кран Маевского стоит намертво, что ничего он с этим поделать не может – не идёт вода из котла в систему, хоть тресни!
Уже под утро я попросила найти нам другое место: ребёнок совсем замерз. Место нашли очень быстро, и мы перешли в отапливаемый вагон. Не знаю, что стало с оставшимися пассажирами. Возможно, они соорудили печку посреди вагона и обогревались так же, как это делали путешественники XIX века. Ну а что, Казахстан же любит технологии перенимать!
«Заемные средства, предоставляемые ЕБРР, направлены на финансирование Программы энергосбережения АО «НК «КТЖ» до 2020 года, в результате чего будет достигнуто снижение издержек на осуществление основной деятельности, снижение энергоемкости перевозочного процесса и удельных затрат на энергопотребление во всех сферах деятельности отрасли», — так завершался пресс-релиз национального перевозчика.
Вот оно что, оказывается. КТЖ приступила к реализации программы энергосбережения. Просто пассажиров забыла об этом предупредить.